一向以安全、智能著称的特斯拉Model S和宝马i3，在全世界最严苛的碰撞测试——美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试中，多项测试成绩未能满足优秀，非常遗憾地错失了IIHS本年度的“Top Safety Pick +”顶级安全评价。这场针尖对麦芒的碰撞试验引发不少人思考，号称“最安全的车”是否真的安全？
< /></><> 上述两款车型之所以被称为“最安全的车”，并不是这些车价贵而被偏爱和洗脑。仔细分析来看，宝马</><>< /></><> ><>![]()
</><> 接下来，我们需要再来认识一下最权威的碰撞测试——><> 目前 ><> 在><> 当车辆发生这种碰撞时，撞击点基本不会是车身纵梁及车身缓冲区域，因而碰撞释放出的能量几乎不受阻隔地传向乘员舱。在能量传递过程中，车身变形会导致前悬、前车轮及转向机向后产生明显位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客产生严重伤害。对于特斯拉</><>< /></><> ><> 此外，><>< /></><> 在><>< /></><> ><>< /></><> 这并不是意味着车身安全究竟有何问题。现实情况是，由于纯电动汽车以及混动汽车车身结构的特殊性，使得一旦发生碰撞，其搭载的动力电池会产生挤压变形，导致意外的发生。纯电动车企由于深知此道理，更加不敢轻易进行车辆碰撞测试。</><> 除此之外，车身的结构设计也不能足以应付碰撞试验。当前，新能源汽车普遍被定位为城市代步车，相应地局限了其诸多性能。在车辆设计方面，厂家为了减少由于动力电池所带来的高成本，迫使降低了车身材料和安全配置。显然，这样并不能够参与到><> 目前，在我国新能源汽车市场上除了纯电动汽车以及插电混动车型外，低速电动汽车同样占据半壁江山。为了迎合三、四线市场的消费者，这类车型均采取低价销售的策略，在造车工艺以及安全配置等方面，或较传统新能源汽车仍有不小的差距。</><> 这也就不难理解，为何参与到碰撞测试的车型屈指可数了。站在企业的角度而言，对新能源汽车进行碰撞测试，虽说是对自身产品的一种考验，更多的却要完成一场心理战。</><> 直到现在，我国还没有成立完全针对纯电动汽车的安全碰撞测试的项目。在实际测试过程中，更多的是按照传统车的标准进行考核，这或许导致测试结果有失偏颇。随着市面上新能源车型的数量逐渐增多，这使得碰撞测试项目变得迫在眉睫。</><>< /></><> 据了解，早前中国汽车技术研究中心便已经针对><> 为促进新能源车市的发展，我国计划到><>< /></><> 不可否认的是，目前仍有一些新能源车型在安全性能上存在诸多不足，不过随着技术的不断进步，或将逐渐突破这一难题。想要新能源车型真正的直面碰撞测试，仍需要从两个方面来理解。首先站在企业的角度，需要做到企业自律，完善车辆设计，增加安全性能，摆脱掉对碰撞测试多存在的恐惧心理，积极参与到测试中。另一方面，管理部门也要加速建立碰撞标准，制定出具有权威性的考核成绩。这将有利于新能源汽车的加速发展。</><> 本文为《新能源汽车新闻》文章，转载请注明来源及本文链接，否则将追究法律责任！</><> “新能源汽车新闻><> 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，最权威的评测网站观点仅代表作者本人，最权威的评测网站不代表搜狐立场。</>
