据世卫组织称，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，也就是说全球每天有3500人因交通事故死亡！除事故中的人为因素外（如不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等），汽车本身的安全性也会在生死攸关的时刻起到关键作用。那么作为普通消费者，我们如何判断一台车是否安全呢？其实全球主流碰撞评价机构的测试成绩是最值得参考的。

< /></><>　　由于不同地区在人文、地理、用车环境等方面存在不同程度的差异，因此各大主流机构的碰撞标准和相关测试项目也不尽相同。但可以肯定的是，各国主流碰撞标准的整体发展趋势是越来越严苛也越来越贴近实际的，不少测试机构不仅强调保护车内乘员的安全，同时也要考虑到碰撞中车外行人的安全。因此巡山兄在接下来将不定期为大家分析热门车型在各国碰撞测试中的表现，希望对大家选车用车有所帮助。</><>< /></><>　　作为这个系列的开篇，本文将涉及三个测试机构，分别是美国公路安全保险协会（><>< /></><>　　><>< /></><>　　><>　　IIHS每年会对各个厂商的产品进行测试并打分评级，这个评级既可以帮助消费者鉴别安全的汽车，也可以鞭策汽车制造商不断改进设计，提高车辆的安全性。

　　A.与国内C-NACP碰撞测试不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，公司测名打分如果厂家有要求，可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

　　B.IIHS在测试科目上有不少创举，如25%小截面碰撞测试，25%小截面副驾驶碰撞测试，大灯测试，儿童座椅易用度测试，半挂卡车防撞梁测试、半挂卡车防撞梁测试等等。这些都是IIHS根据保险公司大数据不断想着法儿给厂商出难题，从而倒逼车厂改进技术，提升安全性。从这点上看，IIHS是最不“应试教育”的碰撞测试了，因此，个人认为其数据很有参考性。

　　C.IIHS近年来还会对乘用车以及某些消费类产品（如儿童安全座椅）进行研究和评级。它还开了针对展道路设计和交通法规研究，并参与推动政府决策。这点也是十分难能可贵的！

< /></><>　　中国新车评价规程（><>　　同时，巡山兄也推荐大家看看中保研汽车技术研究院发布的 ><>< /></><>　　><>　　><>　　总体而言，国内碰撞测试目前处于供不应求的状态，测试机构只能优先测试新款主销车型。2018年中期改款的第三代汉兰达在被动安全方面和15款并无明显差异，因此目前C-IASI和C-NCAP暂未对其进行测试。

< /></><>　　其实，简单研究一下这几个碰撞标准可以发现，碰撞测试主要分为正面碰撞和侧面碰撞两大类。此外在个别的碰撞测试中还会有诸如翻滚、鞭打、顶部撞击等测试，在碰撞中对车内乘员的考量也会存在不同，接下来，我们就按照不同的测试类型来看看各机构的绝活和汉兰达的具体表现。</><>< /></><>　　由上表可以看出，在碰撞测试项目上><>< /></><>　　作为国内测试机构，>新开网络游戏一览表</>第三代汉兰达在><>< /></><>< /></><>　　正面>五日游戏游戏攻略</>受冲击最大的驾驶席下部车身也没有明显侵入，<>五日游戏游戏攻略</>车门依旧可以正常开启，全车><>< /></><>　　侧面碰撞主要是为了模拟十字路口事故情景，主要考验侧面刚性和侧气帘对成员的保护。><>< /></><>　　其实早在><>　　美版汉兰达在><>< /></><>< /></><>　　从驾驶席我们可以清晰的看出，碰撞前后整车><>< /></><>　　从副驾驶席来看，乘员舱结构良好，气囊正常工作，副驾驶上的假人脚部完好，未受到任何挤压，基本安然无恙。</><>< /></><>　　从发动机舱角度来看，巨大的撞击力使其受伤明显，副车架明显变形溃缩，传动轴脱落，但均未波及乘员舱。</><>< /></><>　　侧面碰撞是><>　　美版汉兰达在这项测试中的成绩为五星。由上图可见在受到撞击时，侧门和><>< /></><>　　据统计，汽车由于失控导致车侧撞上树木或电线杆等柱状物的致死率和重伤率都很高。因此，><>　　由图可见，这项测试非常考验被测车辆的整车刚性和强度。由图可见，在发生碰撞时，汉兰达驾驶员侧车门受到巨大冲击，车侧出现比较大的形变，但在高强度车身和高强度防撞梁的加持下，整体侵入量并不大，车身也未出现断裂等情况，车内成员均无大碍。因此，在此项测试中取得了五星评级。</><>< /></><>　　><>　　第三代汉兰达><>< /></><>< /></><>　　第三代汉兰达在><>< /></><>　　>五日游戏游戏攻略</>><>< /></><>　　相较于><>< /></><>　　从上表可以看出，美国><>　　><>< /></><>　　鞭打测试主要用于模拟追尾事故场景下座椅对成员的保护情况。><>< /></><>　　侧翻模拟试验算是>新开网络游戏一览表</></><>< /></><>　　><>　　由上表可知，汉兰达的“峰值强度 - 重量比”为><>< /></><>　　据><>　　由图表可见，汉兰达在“躯干收到撞击时加速度”这一指标上为><>　　在“碰撞时颈部受力情况”这一考核指标中，汉兰达最大颈部拉力均小于><>　　><>　　测试车为卤素大灯加透镜版本。由图可见，近光灯在直线上表现尚可，但在左转和右转四条曲线照明度都有些不足。远光灯无论在直线还是转弯时基本都能达到理想照明值。因此，汉兰达在灯光测试中总体评级为“良好”。<>新开网络游戏一览表</></><>< /></><>　　美国><>　　美版汉兰达和国内略有不同，第三排座椅也可以安装儿童安全座椅，而国内则只有第二排座椅可以安装。关于这点，大家不要武断地认为是厂商“减配”，因为考虑到追尾事故等因素，目前关于第三排是否适合安装儿童座椅学术界仍然存在争议，各国相关法律法规也不尽相同。因此，第三排可安装儿童安全座椅并不能和厂商厚道划等号。如果您确实需要在第三排座椅安装儿童安全座椅的话，可选择能直接用安全带固定的儿童安全座椅。</><>< /></><>< /></><>　　综上所述，作为一款国际车型，汉兰达在><>　　本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。</>