本就饱受疫情困扰的四川航空（下称“川航”）又因一名国际货运飞行员感染新冠一事站上热搜。

图片来源：四川航空官方微博

12月15日，据四川省卫健委通报，川航1名国际货运航班飞行员于14日22时22分确诊为入境输入病例。该确诊飞行员11月29日从洛杉矶飞抵成都后，接受集中隔离，核酸检测呈阴性。期间，该飞行员于12月9日执行成都—济南—成都任务，随后继续隔离至12月12日。

隔离期满后，该飞行员还曾自驾赴绵阳江油参加300人的婚宴，婚宴的酒店为绵阳市江油市顺辉铂晶巴登酒店。12月14日，该飞行员在华西医院就医，CT异常，核酸检测阳性，随即确诊。最新消息显示，该飞行员所住的成都市金牛区金域西岭小区已封闭。

该飞行员首次隔离未满14天就执行飞行任务，并在结束集中隔离后，未能继续居家隔离七天的情况引来不少网友的质疑。

12月15日，航空博主“资深机长陈建国”在接受时代财经采访时表示，由于全货机都采用了严格的防疫措施，一般来说货机飞行员都不用遵循居家隔离的规定。民航业评论员张仲麒则认为，上述飞行员隔离期间执飞其他航班对于川航来说符合自身规定。执飞机组如果同样都在隔离期内，那么可以一起执飞航班，在执飞后隔离期统一以后到期的航班为准。

涉事酒店均已停止运营

12月15日，据仁寿县人民政府披露，该飞行员曾在眉山市仁寿县黑龙滩长岛洲际酒店、黑龙滩长岛英迪格酒店入住。江油市政府则表示在全力开展排查，相关密切接触者已经隔离。

同日，时代财经分别致电黑龙滩长岛洲际酒店、黑龙滩长岛英迪格酒店、顺辉铂晶巴登酒店。黑龙滩长岛洲际酒店和黑龙滩长岛英迪格酒店工作人员均表示，目前酒店已经封闭，所有的客人和工作人员都已经做了核算检测，酒店具体开放时间还要等待通知。

顺辉铂晶巴登酒店工作人员也告诉时代财经，酒店已经完全停止运营，所有工作人员和客人都做了核酸检测，正在等待结果。“全酒店客人和工作人员大概有100多人，具体什么时候能够结束隔离还不确定，要等市政府的通知。”

在携程平台，上述三家酒店均已下架，无法预订。

飞行员是否违反隔离规定成焦点

值得注意的是，上述确诊飞行员11月29日从洛杉矶抵达成都后，12月9日就再次执行飞行任务，中间相隔仅11天，任务结束后继续隔离，直至满14天。

飞行员首次隔离未满14天就执行飞行任务，这一情况引来不少网友的质疑。不过，根据政策要求，这一做法并不违规。

民航局在4月2日印发的《关于严格落实新冠肺炎防控措施加强国际（地区）运行机组人员管理的通知》中提到，国际货运航班过夜机组人员返回后，航空公司应安排集中隔离医学观察14天，除执行全货运航班（含只载货的客运飞机）任务外，不得外出。

也就是说，国际航班机组人员的隔离由航空公司自行安排，同时，机组人员在隔离期间可以外出执行全货运任务。客运航班机组人员在隔离期间则不允许外出。

此外，该确诊飞行员为何没能在结束14天的集中隔离后继续居家隔离7天，也成为公众讨论的焦点。

按照成都市疫情防控政策，入境人员集中隔离14天后，进行7天居家隔离观察，居家时间以到达居家隔离观察点次日起计算，居家观察结束后的7日内，不得参加聚集性活动。

而根据民航局下发的《运输航空公司疫情防控技术指南第六版》，执行国际/地区货运航班的机组，在符合特定条件的前提下，可免于集中或居家隔离、继续执勤。“国际/地区货运航班中，对于任务期间严格按照指南防控要求做好个人防护，且未在境外过夜的机组人员，免予集中或居家隔离，可继续执勤；对于曾在境外过夜的机组人员，境外期间需严格执行封闭管理，入境核算检测阴性后，免于集中或居家隔离，可继续执勤，期间所有机组人员需进行健康状况监测，有异常情况及时上报。”

12月15日，航空博主“资深机长陈建国”在接受时代财经采访时表示，由于全货机都采用了严格的防疫措施，一般来说货机飞行员都不用遵循居家隔离的规定。

陈建国还指出，从目前情况来看，川航目前只会针对感染飞行员和密切接触人员进行隔离，其他航班和飞行员暂时不会受到影响。

民航业评论员张仲麒则认为，上述飞行员隔离期间执飞其他航班对于川航来说符合自身规定。执飞机组如果同样都在隔离期内，那么可以一起执飞航班，在执飞后隔离期统一以后到期的航班为准。“这种操作在国内航司中很常见，但多用于国际航班等。川航在国内航班上如此操作是否合理有待民航局结论，但是符合川航目前的规定。”

同日，一位川航运营人员告诉时代财经，该飞行员确诊后，川航就在对员工进行核酸检测。不过截至时代财经发稿，川航尚未对此事进行公开回应。同时，川航由成都飞往全国各大城市的航班也可以正常预定。

疫情难过，货运成川航新发力点

事实上，受疫情影响，川航的日子本就过得异常艰难。

根据官方数据，今年前三季度，川航营收为113.9亿元（人民币，下同），同比下降11.3%，净利润-23.5亿元，同比下降489.8%。亏损金额在国内所有航司中，仅次于海航、国航、东航和南航，排在第四位。

与此同时，川航还面临着不小的债务压力。根据官方数据，截止2020年9月底，川航总资产为389.1亿元，净资产27.5亿元，比2019年底几乎减少了20个亿，资产负债率也飙升至92.9%，在所有航司中排名第一。

今年4月，川航董事长李海鹰在接受民航资源网采访时表示，今年前4月川航的营收只有去年同期的30%。“情况最严重的时候，公司每天减收达7000万元。”

为了渡过危机，疫情期间，川航开始推进管理体制改革和业务结构调整。而此次确诊飞行员所在的货运业务线，也是川航最新的业务发力点。

今年两会上，李海鹰提出要补强航空物流短板、支持航空货运发展，进一步加强顶层设计、加快补齐全货机运力短板、加快改善航空货运区域发展不平衡的现状、提升航空货运抗击重大风险的应对水平和处置能力，“航空货运大有可为”。

为此，川航今年来开始调整客运航线结构，减少或暂停低收益航线，同时加密高收益航线，积极推出复工包机航班。在货运方面，川航通过“客改货”，使货机数量从先前的3架提高到11架，提高了货运能力。

川航方面表示，疫情防控使得航空货运需求激增，2019年引进的3架空客A330全货机在这次疫情中发挥了巨大作用。川航采取了“定班+包机”结合的方式，最大程度提升飞机日利用率。但很快这3架全货机运量就达到饱和，川航又将8架客机进行“客改货”运营。

据李海鹰透露，3架全货机加8架客改货每天的收入量是2000万元，剩下的客机一天的收入是2200万元，基本相当。

目前，川航“客改货”包机货运航线已覆盖欧洲、北美、中东、东南亚等地区。

此外，川航各个部门都在积极开拓新的收入——川航物流电商推出了家用火锅套餐包邮到家服务，川航航食公司也推出了团体营养餐业务，承接机关、团体、企业、事业单位等集体配餐业务。

另一方面，在四川省政府的支持下，川航也在今年通过发债等方式，尝试获取低成本资金。2月14日，川航披露了2020年度第二期超短期融资券(疫情防控债)募集说明书，拟发行7.1亿元超短期融资券，用于补充企业流动资金。